| 順位 | 説明 |
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41位
¥8,580 円
評価: 0
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ダートフリーク 楽天市場店
オフロード走行での過酷な使用条件を考慮した専用設計のノーマルサイズブレーキディスク。 飛び石、ヒットなどによる変形を軽減させる肉厚設計。 ハイカーボンステンレス（SUS420）を採用し、良好なブレーキタッチと耐錆性を両立。 ソリッドタイプは強度解析に基づいた抜き穴加工により、軽量化を実現。 マッドタイプは抜き穴をなくすことで泥詰まりを防ぎ、泥かみによるブレーキパッドの消耗を軽減する。 品番：W51-10024 は、純正(CRF250F)の厚み3mmに対しズィーウィールは3.5mm。 品番：W51-10027 は、純正ディスク厚に対して+0.5mm厚く設計。パルサーリング取付穴を装備。 品番：W51-10152 は、純正ディスクより約660gの軽量化。ジグラムローターの重さ 651g
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42位
¥7,926 円
評価: 0
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モトメガネ 楽天市場店
●メーカー名：Zウィール / Z-WHEEL(ズィーウィール)●商品名：ジグラムローター リヤ ソリッドタイプ●メーカー品番：F7391●JANコード：4547836174155商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●適合リヤ●タイプソリッドタイプ●特徴■オフロード走行での過酷な使用条件を考慮した専用設計のノーマルサイズブレーキディスク。 ■飛び石、ヒットなどによる変形を軽減させる肉厚設計。 ■ハイカーボンステンレス（SUS420）を採用し、良好なブレーキタッチと耐錆性を両立。 ■ソリッドタイプは強度解析に基づいた抜き穴加工により、軽量化を実現。 ■マッドタイプは抜き穴をなくすことで泥詰まりを防ぎ、泥かみによるブレーキパッドの消耗を軽減する。●備考オフロード走行に最適なブレーキディスク。●写真注意※画像はイメージです。車種により形状は異なります。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ヤマハWR250R2007-2013ヤマハWR250X2007-2013※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
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43位
¥24,470 円
評価: 0
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モトメガネ 楽天市場店
●メーカー名：ケップスピード / KEPSPEED●商品名：モンキー純正フォーク用フロント油圧ディスク化キット（8インチ対応NCタイプ）/（レッド）●メーカー品番：mky-00212-RD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●カラーレッド●備考純正フロントフォーク用ディスク化キットが登場！純正フロントフォークをそのままに、フロントのディスクブレーキ化を実現しました。しかもKEPSPEEDワイドスイングアーム（8インチタイプ）と同じデザインの対向4POD NCキャリパーを使用しています。つまり、削り出しキャリパーの強力な制動力を8インチで楽しめるんです。もちろん10インチにも問題無く使用可能です。●ご注意【取り付けについて】御利用には、KEPSPEED社の販売する前輪用ディスクハブ（あるいは同等品）が必要です。他社のハブを御利用の場合、キットに含まれる調整パーツの交換や追加パーツが必要になる場合があります。また、ホイールセンターを調整するためのパーツが必要になる場合があります。取り付けるインナーパイプはドラムブレーキ用ですが、ブレーキワイヤーステーを切り取る（または曲げ加工）する必要があります。ダックス・シャリー共にジャバラブーツ付のフロントフォークには流用出来ます。但し、インナーサスの左右を入れ替えて、右ディスクに変更する必要があります。また、部品同士の離隔など、オートバイメーカーが推奨するような安全な距離が確保されませんのでご注意ください。タイヤチューブはL字バルブタイプを逆向きに使用してください。直立バルブやL字バルブ（通常の向き）の場合は、バルブがキャリパーに接触することがあります。商品毎に、細かなところで若干の仕様変更がある場合がございます。紹介画像と多少異なる点がございますが、実物を優先とさせていただきますので、ご了承くださいますよう御願いいいたします。オートバイ整備に関する専門店での組み付け作業をお願いいたします。走行開始後は、いわゆる「初期緩み」の発生に留意し、予期せぬトラブルを起こさぬよう、こまめな点検実施を行ってください。【保証について】輸送上の問題から、小傷や擦り傷が発生する場合があります。商品の価値や機能を著しく損なう不具合以外は、保証対象外とさせて戴きます。商品装着後の返品はいかなる理由の場合もお受けできません。また、走行開始後のトラブルは、運転状況や整備状況、或いは車体コンディションとのミスマッチが原因になることが多く、 商品個別の原因と区別がつきにくいため、全て免責とさせて頂きます。製造ロット違いにより多少の色合いが変わることがございますが、保障対象外とさせていただきます。ご容赦ください。※原産国：中国、製造者：KEPSPEED社※仕様変更により一部部品の形状が変更になる場合があります※純正フロントフォークで装着可能なホイールは4．0Jまでです。それ以上になるとフロントフォークに接触干渉します。※商品毎に、細かなところで若干の仕様変更がある場合がございます。紹介画像と多少異なる点がございますが、実物を優先とさせていただきますので、ご了承くださいますよう御願いいいたします。オートバイ整備に関する専門店での組み付け作業をお願いいたします。走行開始後は、いわゆる「初期緩み」の発生に留意し、予期せぬトラブルを起こさぬよう、こまめな点検実施を行ってください。?●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ホンダモンキー50FI車両は未検証です。※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
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44位
¥27,500 円
評価: 0
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ウェビック 楽天市場店
■商品概要フロント用左右共用【アウター】ホールタイプ【フローティング】ソリッドタイプ【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ゴールドアルマイト処理)【仕様】ピン：10ピン仕様／カシメタイプ板厚：4.0mmパッド有効幅：35mm外径：282mmMIN.TH.(使用限度)：3.5mm内径：64mmPCD：80mm孔数：6径：8mmオフセット：10mm■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。純国産の安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる。【純正品以上の商品をリーズナブルなプライスで】■特徴1：安心をリーズナブルに安価で製造元が明確ではない社外のブレーキディスクが多く流通していますが、ブレーキが壊れては走ることもままなりません。サンスターではそんな不安要素は一切ありません。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。■特徴2：安心して使えるブレーキディスク公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視したカシメタイプのフローティングピンを採用しています。ピンの摩耗が抑えられ、安全性やメンテナンス性を最大限に高める仕様です。■注意点※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【WebikeTV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種FZR250R FZR250R 年式: 89 備考: 【排気量】250cc FZR250R 年式: 90 備考: 【排気量】250cc FZR250R 年式: 91 備考: 【排気量】250cc FZR250R 年式: 92 備考: 【排気量】250cc FZR250R 年式: 93 備考: 【排気量】250cc FZR250R 年式: 94 備考: 【排気量】250ccFZR400 FZR400 年式: 88 備考: 3EN 【排気量】400ccFZR400R FZR400R 年式: 88 備考: 3EN 【排気量】400cc FZR400R 年式: 89 備考: 3EN 【排気量】400ccR1-Z R1-Z 年式: 90 備考: 【排気量】250cc R1-Z 年式: 91 備考: 【排気量】250cc R1-Z 年式: 92 備考: 【排気量】250cc R1-Z 年式: 93 備考: 【排気量】250ccRZ250R RZ250R 年式: 88 備考: 3HM 【排気量】250ccTZR250 TZR250 年式: 90 備考: 3MA 【排気量】250ccTZR250 SP TZR250 SP 年式: 90 備考: 3MA 【排気量】250ccTZR250R TZR250R 年式: 91 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250R 年式: 92 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250R 年式: 93 備考: 3XV 【排気量】250ccTZR250R SP TZR250R SP 年式: 91 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250R SP 年式: 92 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250R SP 年式: 93 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250R SP 年式: 94 備考: 3XV 【排気量】250ccTZR250RS TZR250RS 年式: 92 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250RS 年式: 93 備考: 3XV 【排気量】250cc TZR250RS 年式: 94 備考: 3XV 【排気量】250ccTZR250SPR TZR250SPR 年式: 95 備考: 3XV 【排気量】250cc...
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45位
¥3,500 円
評価: 1
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Avan Knight 楽天市場店
商品情報 商品の説明 適合車種例：ホンダ モンキー ゴリラ Z50 Z50A Z50J ダックス(dax) シャリー エイプ(ape) スーパーカブ リトルカブ 等ホンダ(honda)車のモンキーやゴリラの純正タイプのドラムブレーキ用のリヤドラムハブになります。モンキーやゴリラにはもちろんですがモンキーの足回りを流用している場合などにはダックス(dax)やシャリー、エイプ(ape)、スーパーカブ、リトルカブなどにも使用可能な場合もありますのでご自身の愛車の部品と比べてご注文下さい。また、モンキーやゴリラであってもカスタムや改造によって適合しない場合もございます。ブレーキドラムハブは走行時に非常に重要であるブレーキ機構の1つです。そしてドラムハブに打ち込まれているハブベアリングは異音などの原因になりやすいです。そのため定期的な点検、交換が必要です。こちらの商品はハブベアリングがすでに装着されているので、一体型になっているドラムハブAssyでの交換が手間も少なくおすすめです。ホイール、タイヤ、スペーサー、ハブスタッドボルト、ナット、などの脱着時に同時交換もオススメとなっています。モンキーを含む4mini車はハンドルやマフラー、シート、メーター、スイングアームなど様々なカスタムをされることが多いです。そんなフルカスタム車両では10インチや12インチ、3Jから5.5Jなどのホイールも使われることが多く目に止まりやすいです。そこが汚れていてはもったいないです。こちらの商品はクロームメッキを施してあり耐食性が良く、耐候性に優れていますので汚れてしまったドラムハブの交換用におすすめです。カスタム車両ももちろんですがオリジナルの見た目の純正ルックを守りたい人や古い車体をレストアしている人にも価格が純正と比べ安いため人気の商品になっています。ブレーキアームやスプリング、ブレーキロッド、ブレーキスイッチ、ブレーキアジャスター、ブレーキペダルなどの取り付けミスは重大な事故につながる可能性が高いので知識のある方やショップ、整備工場などでの交換、取付けをおすすめします。 主な仕様 こちらは「リヤドラムハブ」になります。適合車種例：ホンダ モンキー ゴリラ Z50 Z50A Z50J ダックス(dax) シャリー エイプ(ape) スーパーカブ リトルカブ 等 ホンダ(honda)車のモンキーやゴリラの純正タイプのドラムブレーキ用のリヤドラムハブになります。モンキーやゴリラにはもちろんですがモンキーの足回りを流用している場合などにはダックス(dax)やシャリー、エイプ(ape)、スーパーカブ、リトルカブなどにも使用可能な場合もありますのでご自身の愛車の部品と比べてご注文下さい。また、モンキーやゴリラであってもカスタムや改造によって適合しない場合もございます。 ブレーキカバーは走行時に非常に重要であるブレーキ機構の1つです。そしてブレーキカバーに組み込まれているブレーキシュー(ブレーキライニング)は消耗品です。そのため定期的な点検、交換が必要です。シューの交換と一緒に一体型になっているカバーAssyでの交換が手間も少なくおすすめです。ホイール、タイヤ、ハブ、ドラム、スペーサー、ボルト、ナットなどの脱着時に同時交換もオススメとなっています。 モンキーを含む4mini車はハンドルやマフラー、シート、メーター、スイングアームなど様々なカスタムをされることが多いです。そんなフルカスタム車両では10インチや12インチ、3Jから5.5Jなどのホイールも使われることが多く目に止まりやすいです。そこが汚れていてはもったいないです。こちらの商品はクロームメッキを施してあり耐食性が良く、耐候性に優れていますので汚れてしまったブレーキカバーの交換用におすすめです。 カスタム車両ももちろんですがオリジナルの見た目の純正ルックを守りたい人や古い車体をレストアしている人にも価格が純正と比べ安いため人気の商品になっています。ブレーキアームやスプリング、ブレーキロッド、ブレーキスイッチ、ブレーキアジャスター、ブレーキペダルなどの取り付けミスは重大な事故につながる可能性が高いので知識のある方やショップ、整備工場などでの交換、取付けをおすすめします。
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46位
¥26,649 円
評価: 0
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ウェビック 楽天市場店
■商品概要フロント用左右共用【アウター】ホールタイプ【フローティング】ソリッドタイプ【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ゴールドアルマイト処理)【仕様】ピン：10ピン仕様／カシメタイプ板厚：5.0mmパッド有効幅：35mm外径：300mmMIN.TH.(使用限度)：4.5mm内径：61mmPCD：81mm孔数：5径：10mmオフセット：13.5mm■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。純国産の安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる。【純正品以上の商品をリーズナブルなプライスで】■特徴1：安心をリーズナブルに安価で製造元が明確ではない社外のブレーキディスクが多く流通していますが、ブレーキが壊れては走ることもままなりません。サンスターではそんな不安要素は一切ありません。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。■特徴2：安心して使えるブレーキディスク公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視したカシメタイプのフローティングピンを採用しています。ピンの摩耗が抑えられ、安全性やメンテナンス性を最大限に高める仕様です。■注意点※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【WebikeTV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種BALIUS BALIUS 年式: 91 備考: 【排気量】250cc BALIUS 年式: 92 備考: 【排気量】250cc BALIUS 年式: 93 備考: 【排気量】250cc BALIUS 年式: 94 備考: 【排気量】250cc BALIUS 年式: 95 備考: 【排気量】250cc BALIUS 年式: 96 備考: 【排気量】250ccBALIUSII BALIUSII 年式: 00 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 01 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 02 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 03 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 04 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 05 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 06 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 07 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 97 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 98 備考: 【排気量】250cc BALIUSII 年式: 99 備考: 【排気量】250ccGPZ1100 GPZ1100 年式: 95 備考: 【排気量】1100cc GPZ1100 年式: 96 備考: 【排気量】1100cc GPZ1100 年式: 97 備考: 【排気量】1100cc GPZ1100 年式: 98 備考: 【排気量】1100cc GPZ1100 年式: 99 備考: 【排気量】1100ccGPZ900R GPZ900R 年式: 00 備考: 海外 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 01 備考: 海外 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 02 備考: 海外 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 03 備考: 海外 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 90 備考: 海外 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 90 備考: 国内 【排気量】900cc GPZ900R 年式: 91 備考: 海外 【排気量】900cc...
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47位
¥43,014 円
評価: 0
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ウェビック 楽天市場店
■商品概要【アウタータイプ】ソリッド【インナーカラー】ブラック【ディスク外径】296mm【ディスク厚】6.0mm【取付位置】共通【入数】1枚■詳細説明ノーマルの7.0mm厚のディスクに対し、最新のステンレス材を使用することで6.0mmに薄くしてもノーマル以上の性能を持たせることに成功しました。ルックスはオリジナルを踏襲しながらも、軽量化も実現した最新のブレーキディスクです。ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【WebikeTV】↓■注意点※標準のディスクより外径の大きいサイズへ交換する際等、別途キャリパーサポート等が必要となる場合がございます。標準サイズをご確認の上お買い求め下さい。※インナーローターのデザインは適合車両ごとに若干異なる場合がございます。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。【】 ※画像はイメージです。■適合車種750SS マッハIV (H2) 750SS マッハIV (H2) 年式: 72-75 備考: 取り付け位置：左W3/650RS W3/650RS 年式: 73 備考: 取り付け位置：ダブルZ1 (900SUPER4) Z1 (900SUPER4) 年式: 72-75 備考: 取り付け位置：左Z2 (750RS/Z750FOUR) Z2 (750RS/Z750FOUR) 年式: 73-75 備考: 取り付け位置：左 Z2 (750RS/Z750FOUR) 年式: 74 備考: 取り付け位置：左
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48位
¥10,503 円
評価: 0
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オートパーツ
トリッカー250用のウェーブディスクローター フロント リアセットです。 フロントとリアのセットですので特別価格にてご提供します。 厚みはフロント3.5mm リア4.5mm 適合車種 YAMAHA（ヤマハ） セロー250 XT250 ※リアディスクのみセロー225 セロー250にも使用可能です。関連商品フローティング ディスク 245mm シグナスX125 SE12J S...フローティング ウェーブディスク JOG50 3YK 3RY BW'S...ウェーブディスク ブレーキディスク ジョグ JOG50 3YK 3RY...9,317円5,500円2,420円ウェーブディスク ブレーキ JOG50 3YK 3RY BW'S50 ...ヤマハ JOG50 ブレーキディスク 3YK 3RY BW'S50 S...XJR400R FZR400 FZS600 FJ1200 TDM850...1,549円3,058円16,500円フローティングディスクローター YZF-R6 YZF-R1 FAZE8...ヤマハ マジェスティ250 5GM 5SJ リア用 ブレーキディスク ...ディスクローター AX-1 MD21 フロントディスクローター カスタ...21,780円3,398円5,663円TZR125 TZR250 R1-Z FZR250 SDR200 TD...SUZUKI アドレス125 DT11A アドレス110 CE47A ...フローティングディスク VFR400R RVF400 CBR400RR...3,025円2,420円24,200円
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49位
¥51,278 円
評価: 0
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ウェビック 楽天市場店
■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。右用 / フローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【アウター】ホール＆スリットタイプ【インナータイプ】M【インナーカラー】ブラック【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】外径：276 mm板厚：4.0 mmMIN.TH.(使用限度)：3.5 mm内径：58 mmPCD：74 mm孔数：6径：6 mmオフセット：17 mmパッド有効幅：35 mmピン：10ピンMade in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■選択1-アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2-板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3-インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4-フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティングウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。■選択5-カラーピン【色で差をつけ、個性を出す】標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。■注意点※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【WebikeTV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 90 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 91 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 92 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 93 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 94 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 95 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 96 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 97 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 98 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 99 備考: MC22 【排気量】250ccNSR250R SE NSR250R SE 年式: 90 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 91 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 92 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 93 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 94 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 95 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 96 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 97 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 98 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 99 備考: MC28 【排気量】250ccNSR250R SP NSR250R SP 年式: 88 備考: MC18 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 89 備考: MC18 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 90 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 91 備考: MC21 【排気量】250cc...
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50位
¥51,278 円
評価: 0
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■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。左用 / フローティングピンカラー：レッド / フローティングタイプ：セミフローティング■他の商品はこちらです左用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：オレンジ / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：グリーン / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら右用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：フルフローティングはこちら左用 / フローティングピンカラー：ゴールド / フローティングタイプ：セミフローティングはこちら...■商品概要フロント用【アウター】ホール＆スリットタイプ【インナータイプ】M【インナーカラー】ブラック【入数】1枚【素材／材質】インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)【仕様】外径：276 mm板厚：4.0 mmMIN.TH.(使用限度)：3.5 mm内径：58 mmPCD：74 mm孔数：6径：6 mmオフセット：17 mmパッド有効幅：35 mmピン：10ピンMade in Japan■詳細説明■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。好みのブレーキを仕立てる。新しいブレーキチューニング。【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】■選択1-アウターローター【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。その為に必要な材質、形状は日々進化しています。用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。■選択2-板厚【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】あまり知られていないディスクローターの厚み変更。レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】「メリット」・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。・耐熱性が上がり、レバーが安定します。「デメリット」・キャリパーによっては装着できない場合があります。・重量が増加します。・価格が上がります。-参考値-品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g最新のレース現場では・・・スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。■選択3-インナーローター【機能美が足元を引き締める】ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、妥協なく作りこまれたインナーローター。ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。・S Type(ショートスポーク)従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。重量334g(取付形状101)・M Type(メッシュタイプ)重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。重量300g(取付形状101)・L Type(軽量タイプ)軽量化を最優先して設計したL Type。バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。重量150g(取付形状219)■選択4-フローティングタイプ【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。・セミフローティングウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。・フローティングウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。■選択5-カラーピン【色で差をつけ、個性を出す】標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。■注意点※カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。※純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。※ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。※外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。※また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。※インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。※重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。※製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。※本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。※製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。■備考ブレーキディスクローター講座-基礎編-♪バイクでツーリングに行く前にブレーキ周りをチェックしてみてください！【WebikeTV】↓ブレーキディスクローター講座-応用編-♪最大192通りのオーダー注文が可能！あなた好みのカスタムディスクを作りませんか？【WebikeTV】↓ ※画像はイメージです。■適合車種CBR250RR CBR250RR 年式: 00 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 90 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 91 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 92 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 93 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 94 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 95 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 96 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 97 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 98 備考: MC22 【排気量】250cc CBR250RR 年式: 99 備考: MC22 【排気量】250ccNSR250R SE NSR250R SE 年式: 90 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 91 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 92 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 93 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 94 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 95 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 96 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 97 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 98 備考: MC28 【排気量】250cc NSR250R SE 年式: 99 備考: MC28 【排気量】250ccNSR250R SP NSR250R SP 年式: 88 備考: MC18 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 89 備考: MC18 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 90 備考: MC21 【排気量】250cc NSR250R SP 年式: 91 備考: MC21 【排気量】250cc...
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